貝雷架，又名quot裝配式公路鋼橋quot，起源于quot321quot公路鋼橋的名稱，其獨特的桁架結構由上弦桿下弦桿豎桿和斜桿通過焊接緊密連接，兩端的陰陽接頭確保了與其他構件的穩固連接它的設計精良，展現出了顯著的優勢貝雷架以其結構簡潔易于運輸和快速架設而聞名，能夠承受大載重，且部件之間具有良好的互換性。

在20世紀60年代，我國創新性地將貝雷鋼橋發展為一種裝備式公路鋼橋，即聞名遐邇的“321”裝配式公路鋼橋這種橋梁起源于英制貝雷桁架橋，但經過本土化改良，充分考慮了我國的具體國情和實際需求，于1965年正式定型并投入生產自那時起，quot321quot鋼橋在我國迅速普及并展現出強大的生命力，廣泛應用于國防建設。

貝雷架也稱為“裝配式公路鋼橋”，原名叫“321”公路鋼橋是我國的戰備公路鋼橋貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構件設備貝雷架長寬尺寸一般為3m×15m中國生產的“321”公路鋼橋與英國的“貝雷橋”相似，主結構相同，但是尺寸不一樣，貝雷橋為英制，“321”公路鋼橋為公制。

200型的理論重量是292公斤，321型的理論重量是270公斤321型裝配式公路鋼橋增加了桁架高度，提高了承載能力，增強了穩定性能，增加了疲勞壽命，提高了可靠度與200型鋼橋相比，在相同組合情況下，強度提高了33%，剛度提高了 23倍適用范圍單車道橋面凈寬42M，組合跨徑914762M，雙車道橋面凈寬。

zb200裝配式公路鋼橋各配件每片桁架重310kgzb200裝配式公路鋼橋長3048m，高2134m裝配式鋼架橋396kg，每片桁架重310kg，與321桁架每片約270kg相比增加不大而在結構上大大提高了抗彎性能，抗彎能力增加。

最初的貝雷軍橋起源于1938年的第二次世界大戰，英國工程師的創新設計在戰爭中被廣泛應用戰爭結束后，這種鋼橋設計被廣泛民用，特別是在交通建設和抗洪搶險中，貝雷鋼橋扮演了不可或缺的角色特別是在我國，20世紀60年代，這種結構被改良為裝備式公路鋼橋，即著名的“321”裝配式公路鋼橋，它的主要組成。

“321”型裝配式鋼橋是在shy英制貝雷桁架橋的基礎上結合我國國情和實際情況由交通部公路規劃設計院設計的快速組裝橋梁，是一種可分解的能快速架設的制式橋梁，全橋采用高強鋼全焊制成，主梁為可分解的輕型桁架，桁架間用單銷連接，構件互換性強，重量較輕，運輸拆裝方便，還可根據跨徑和通載要求組裝。

貝雷橋，其在中國公路建設中被賦予了特定的含義，被公路部門采用16Mn鋼材進行設計，并賦予了裝配式公路鋼橋的名稱這種橋的特點在于其靈活性，一套完整的器材能夠適應不同跨徑的需求，包括9米12米15米，直至60米63米，甚至更大的單行道橋梁它的承重能力強大，能夠承受汽車10級15級20級的。

270公斤321型裝配式公路鋼橋提升了桁架高度，增強了承載能力，提高了穩定性，增加了疲勞壽命，提升了可靠性321貝雷片的標準尺寸為3000mmX1500mmX176mm，理論重量為270kg，不同制造商生產的貝雷片重量可能會有所不同，通常在240270kg之間貝雷片的特點包括結構簡潔運輸方便搭建快速載重能力強。

在第二次世界大戰中，曾被大量用于歐洲及遠東戰場，搶修橋梁或架設臨時便橋戰后，貝雷橋經過改進轉為民用美國的改進型定名為阿克羅格構式橋中國公路部門采用16Mn鋼材設計并定名為裝配式公路鋼橋，一套器材可架設912156063米跨徑的單行道橋梁，通過汽車10級汽車15級汽車20級履帶50。

貝雷梁，它是用貝雷架組裝成的桁梁，貝雷架之間多以發窗為連接構件，用螺栓固定因為架設迅速，機動性強，戰時多用于河道斷崖處架設簡易橋梁，現多用于工程施工，如龍門吊，施工平臺，工程便道橋梁等貝雷梁方便快捷，在很多跨公路，跨河道的連續現澆梁中，為支架提供了前提條件在掛籃，高速公路跨河。

具有結構簡單運輸方便架設快捷載重量大互換性好適應性強的特點“HD200”型裝配式公路鋼橋增加了桁架高度，提高了承載能力，增強了穩定性能，增加了疲勞壽命，提高了可靠度與 321型鋼橋相比，在相同組合情況下，強度提高了33%，剛度提高了 23倍適用范圍單車道橋面凈寬42M，組合跨徑9。

最初的貝雷軍橋是由英國工程師在1938年第二次世界大戰初期設計的在二戰期間，這種軍用鋼橋被大量使用，戰后，許多國家把貝雷鋼橋經過一些改進后轉為民用，如今，貝雷鋼橋在交通建設，抗洪搶險中起到不可替代的作用20世紀60年代，我國把貝雷鋼橋設計成裝配式公路鋼橋，即至今一直使用并廣泛生產的“321”。

quot321quot鋼橋是裝配式公路鋼橋，其最大特點是構件輕巧，拆裝方便，適應性強，用簡單的工具和人力就能迅速建成適用于汽車10級汽車15級汽車20級履帶50級掛車80級等5種載荷橋面行車道凈寬37m，可在9m到63m范圍內組合成多種跨徑簡支粱橋，可構造連續粱橋山東魯航實業有限公司。

貝雷梁現有進口與國產兩種規格，國產貝雷梁其桁節用16錳鋼，銷子采用鉻錳鈦鋼，插銷用彈簧鋼制造，焊條用T505X型，橋面板和護輪木用松木或杉木材料的容許應力按基本應力提高30%，個別鋼質桿件超過上述規知定時，不得超過其屈服點的85%，設計時采用的容許應力如下木料順木紋彎應力壓應力及承壓。